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130期今晚開的什么特馬評測:東風本田CR-V以及一

發布時間:2019-11-20    作者:admin    點擊量:

  

  在前去CR-V試車活動的路上,看到高速公路邊上一塊CR-V廣告牌告示著:它們在中國市場總銷量超過50萬輛。而在活動現場,我又聽到了更新的數據:CR-V國產7年,共賣出60萬輛。平均算下來每年8-9萬輛,即使是熱銷的轎車,一個年代周期的年平均銷量也不過是這個數字,而CR-V卻是一部SUV。

  CR-V是這幾年中國SUV市場暴漲的最濃重縮影,但它的成功卻又不是用“生正逢時”能簡單概括的除了機遇好,本身擁有足夠的實力也同樣重要。記得我們幾年前策劃過一次城市SUV大型對比測試(點擊這里查看詳細),發現CR-V的公路操控和城市生活便利性都是同級最好的,它能大熱也是實至名歸的。

  就在它仍然大紅大紫的時候,東風本田堅決地跟隨國際腳步迎來更新換代,換代后的CR-V還能保持原有的那種鮮明特質嗎?請看車評。

  一般來說,使用跟轎車相同發動機,因SUV的塊頭和體重更大,動力感受不如轎車豐盈,但CR-V一直以來都沒有太多聲音對它的動力表示不滿,我想這跟它的動力調校特別注重頭段輸出,有很大關系。

  新CR-V也延續了這種特點,輕點油門,2.4L發動機總能輕松推動CR-V起步、提速,即便是刻意抑制了動力輸出的ECON模式,輕油門起步也仍稱得上靈活,可見它的低轉動力儲備足夠充盈。這對主要在市區游走的CR-V來說,2.4L動力完全滿足用車需求,甚至不輸于使用相同2.4L發動機的雅閣。

  相比靈活的中低轉發力,CR-V上到4000轉之后,就顯出跟雅閣2.4之間的動力差距,也就說高速公路或山路大油門超車的力道沒那么充足。不過放眼同級SUV,新CR-V 2.4的高速奔跑能力仍能排在中等偏上位置,尤其是從80km/h加速至120km/h的情況,雖然稱不上有爆發力,但仍能給予駕駛者不錯的信心。足球競猜app哪個好值得注意的是,大油門時ECON模式的節氣門開度是跟普通模式一致的,所以全力超車的話ECON的動力跟普通模式無二異。

  以今天的目光來看,5前速的規格已不算高,但它的運轉平順性仍可謂出色,尤其不怕應對那些喜歡大腳油門的駕駛者,在山路或國道上隨著大起大落的油門,變速箱都能將動力梳理得有條有理。唯獨在速度不快時,偶爾能感受到變速箱在低擋位的換擋動作,但不會明顯影響駕駛節奏,這點跟以往在雅閣、思域上的發現很相似,據我們猜測這跟本田自動變速箱的擋位鎖止功能有關(鎖止為了省油)。這是個特別傾向省油的變速箱,日常駕駛愿意保持發動機在低轉速運轉,100km/h應對五擋轉速還不到2000轉,都顯出其省油傾向。

  最后再說一說讓CR-V變得更省油的ECON模式。在本田新一代車型上,ECON動力模式陸續出現,相信這會以后本田車的標配模式。在新CR-V上,ECON模式有以下的運轉規律:速度不快且斯文駕駛時,ECON模式跟普通模式動力差別明顯動力反應變得平緩,變速箱也沒那么輕易降擋,不過電腦一旦察覺開車人踩油門動作較大,或車速較快,ECON模式也很放得開,會毫無保留地貢獻出普通模式的動力水準。所以,這是個頗為識趣的ECON模式,絲毫不愿意憋屈偏愛動力的駕駛者。

  近期,大眾引進中國的新車型,一般都是被鮮花和掌聲包圍的,如途觀,GTI,CC等車型,都是獲得了媒體和消費者的共同認可,剛推出市場就好評如潮。可最近,有這么一臺大眾的新車,從它國產的消息放出,到在車展上亮相,一直到上市前夕,都常常被質疑聲和批評聲包圍,它就是我們今天車評的主角--一汽大眾新速騰。大家隨便在互聯網上一搜,就能找到諸如“內飾減配”、“門鉸鏈減配”、“板車后懸掛”等等質疑和批評新速騰的文章。

  我能明白很多大眾以及速騰的支持者愛之深、責之切的心情,但至少我通過深入的接觸,并不覺得新速騰有坊間傳言所說的那么糟糕。新速騰現在的境遇,很讓我想起了幾年之前大眾的另一款新車--朗逸。朗逸在剛剛發布之時,來自各方的指責比今日對新速騰的還要尖酸刻薄,足球競猜app哪個好什么“除了大眾標就什么都沒有了”、“開去狼堡人家都不認你”、“山寨、拉皮、空殼子”等等,不絕于耳。可現在的事實是,朗逸每個月都在為大眾貢獻2萬多臺的銷量,說明它不僅能為大眾賺錢,還確實滿足了中國相當廣大數量用戶的需求。

  不知道新速騰能不能像朗逸一樣,雖然短時間內背負著罵名,以后卻可以受到更多人的實際接納。如果真的是那樣的話,它真可謂失之東隅,收之桑榆。

  新速騰的1.4TSI和1.8TSI發動機與老速騰一致,但1.6L自然吸氣發動機有了很大變化,足球競猜app哪個好由原來每缸2氣門的EA113發動機換成新的EA111發動機,這是新速騰相比老速騰最大的動力技術升級。我們這臺試駕車為1.8TSI的,但估計最終1.4TSI和1.6L會成為銷售的主力。

  除了1.8TSI車型外,1.6L和1.4TSI都有手動擋車型可選,另外1.6L車型的自動變速箱為6速Tiptronic,1.4TSI車型則為7前速DSG,與現在高爾夫6的主力動力組合一致。

  說回我們試駕的這臺1.8TSI車型。從廠家現在給我們的規格表看,1.8TSI只有一個配置一個車型,搭載7前速干式DSG變速箱。從去年開始,大眾/斯柯達旗下的1.8TSI發動機開始與7前速DSG匹配,最早有一些聲音質疑這臺干式雙離合變速箱是否能穩定承受1.8TSI發動機的扭矩,但從現在大眾逐漸普及1.8TSI+7速DSG的動力組合來看,兩者的配合應該不會有太大問題。不過新車評網之前還沒有深入體驗過這一套動力系統,這次也讓我們有機會一探這個動力組合的動力性和油耗水平。

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